BULTACO KIT CAMPEON

Este modelo de bultaco de trial fue sin duda la protagonista de la expansión del trial en nuestro país. La evolución del modelo 49, llevo al público una mejora que podía adaptarse fácilmente a la moto, cambiando depósito asiento, filtro de aire, y escape. Evolucionado por Ignacio Bulto. En 1971 se vende el primer modelo con el kit de fábrica será el modelo 80 que populariza la sherpa tanto para competiciones de trial como para excursiones i paseasen competición tiene ya serias competidoras, también españolas, Ossa i Montesa. Bultaco reacciona en competitividad aumentando la cilindrada del motor a 326 cc. con este nuevo modelo, aparecen pilotos de renombre mundial en Inglaterra Malcolm Rathmell. Leane Leavit en U.S.A, Yrjö Vesterinen en Finlandia. Y en Francia Charles Coutard. En España como no el gran protagonista seguía siendo Ignacio Bulto. Producción muy numerosa entre años 1972 a 1975. Coincidió también con la aparición de competidoras extranjeras como Honda, Yamaha o Puch. Se vendían las versiones de 250 y 350, modelos 91y92 respectivamente, pero la estrella era sin duda la 350. que se fabricaron mas de el doble que el modelo 91.Cambia el bastidor i se acorta el basculante, y cambian las tijas apareciendo el “bigote”.Cambia el anclaje de la curva del tubo de escape. La leva del freno delantero se dirige hacia delante. El tensor de la cadena se dirige hacia atrás. Los emblemas de Bultaco del deposito pasan a ser gris i negros i en la franja plata del deposito aparece BULTACO en amarillo. En España triunfa Fernando Muñoz y Martín Lampkin en Europa. Con este modelo se ganaron los campeonatos nacionales de Inglaterra, Francia, Finlandia, Irlanda, Suiza, y entre otros logros, los aficionados a las excursiones consiguen llevarla hasta el Hymalaya a 5.156 metros de altitud. Las evoluciones sobre la bultaco Kit Campeón se hacían notar en cada modelo. En 1974 los modelos 124 y 125.. Cambian el bastidor totalmente es de cromo-molibdeno con dos tubos laterales que unen la parte trasera con las estriberas, cambia el basculante y los bujes de las ruedas, todas estas modificaciones y otras consiguen siete kg. menos de peso, soportes del faro de goma y faldón de goma en la parte trasera del guardabarros. En esta época Mick Andrews i Yamaha ganan los S.S.D.T. lo que supone un interes internacional por las motocicletas japonesas, empujando fuerte Honda. En España aparece Manuel Soler que gana el campeonato y Vesterinen gana en Finlandia y en la popular prueba del TRES DIES DELS CINGLES. En 1975 los modelos 150 y 151. Tacos de goma en los cilindros, tirante de chapa entre bastidor y culata, nuevas tapas laterales de carter, se abandona el piloto trasero tipo “Gemo”. Son los últimos modelos de la saga que da paso a otro que incluye cambios importantes incluso de estética. Se fabricaron pocas unidades 600 de la 250 (150) y 580 de 350 (151). Coinciden con una disminución de ventas, por aumento de competidoras. Con la existencia de este modelo se cambia el campeonato de Europa por el Campeonato del mundo . Para el se ficho a Malcolm Rathmell que sin duda llevaba todavía la mejor moto del mercado. También en las excursiones se hace notar la sherpa, en esta ocasión hasta el Kilimanjaro, en el pico Uhuru-peach a una altura de 6.010 metros.